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作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

两年前比亚迪拿下腾势主导权之时，市集对这个比亚迪与飞驰互助品牌的将来，心存疑虑；关于王传福要把腾势打变成豪华品牌的清翠喜跃，也嗤之以鼻。

腾势D9上市后大卖，本年已贯穿四个月销量过万，对别克GL8豪华MPV霸主之位组成了威逼；腾势品牌知名度也速即进步，让东谈主惊艳。

可以说，D9帮腾势拿到了“权门”的入场券，而N7则是腾势本事特殊的杀手锏。

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7月3日，N7崇拜上市，腾势也从小众的MPV市集，冲向了更公共的SUV市集。同期，腾势N7动作比亚迪首款具备高阶援救驾驶功能的量产车型，吹响了比亚迪进军智能化的军号。

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豪华与智能，以前一直是比亚迪的软肋。如今借着腾势N7上市，王传福的梦念念，初始走入执行。

在腾势N7上市前夜，腾势销售业绩部总司理赵长江与华尔街见闻进行了一次深入对话。他深刻，N7到年底前指标是月销量破万。接下来跟着腾势车型的不休丰富，举座月销量过五万“是过合格线”。

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届时，腾势也能在豪车市集，三分六合取其一。

这是王传福已矣豪车梦，窜改比亚迪固有形象的环节一役。腾势肩负重负，它必须海誓山盟。

冒出

2023年的新动力车市，有一个富饶不成忽略的品牌：腾势。

靠着互异化竞争，在已是红海的MPV市集里，腾势D9硬生生闯出一条生路。截止7月初，D9累计订单箝制10万辆，委派近8万；刚刚以前的6月，创下11058辆的新高。

这么的一鸣惊东谈主，为比亚迪进军豪华市集打下了可以的基础，积存了口碑。

资源利用

机不可失，腾势N7高调亮相，介入了当下竞争最强烈的细分市集。它是一款中型SUV，售价30.18-37.98万元，现在推出的车型仅有纯电版，而非比亚迪相对更具上风的插混车型，告成杠上了特斯拉Model Y、蔚来ES6、极克001、阿维塔11等，齐是现今市集上的热点主流车型。

Model Y旧年更所以全年31.5万辆的销量，在中国中型SUV市集一骑绝尘。

念念要在如斯“卷”的市集里杀出来，腾势N7要拿出真环节，找到我方的吩咐。

2023年6月13日上午7:00至12:00，下午13:00至18:00。6月14日上午7:00至12:00，下午13:00至18:00。

对此，赵长江很有信心。他说，腾势N7定位是猎跑SUV，主打操控性能和智能豪华，交融了轿跑和SUV的优点，是一款“万能型”的车。

这也延续了腾势D9的吩咐。赵长江称，D9创造了一个新的愚弄场景，兼顾商用和家用。在腾势N7上也但愿用这套逻辑，打互异化和年青化。

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腾势N7但愿成为家庭的第二台车，主打城市通勤。这与频繁SUV全家出行、资料的场景形成互异，也与SUV、MPV动作主力车的场景形成互补。

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华尔街见闻了解到，现在腾势N7的预订单中，有30%来自腾势D9用户增购。

腾势N7的配置也与现在市面上的竞品车型，有着互异化上风。全球首搭帝瓦雷音响，云辇A智能空气车身限度系统初次量产上车，以及双枪快充时刻处置续航惊惶等。赵长江绝不客气地说，别东谈主的顶配等于腾势N7的标配。

这一套硬件配置下来，让腾势N7面对一众竞争敌手齐有一战之力。不外为了支吾强烈的竞争，N7在订价上作念了些弃取。赵长江深刻，以现在订价来算，N7上市初期毛利率在10%摆布，跟着将来界限进步，大致到15%摆布。

此外，当车价来到30万之上，应该尽量减少短板。关于比亚迪和腾势来说，还要处置以往被用户诟病的智能驾驶、智能座舱上的短板。

动作首款搭载比亚迪高阶智能援救驾驶系统“天使之眼”的量产车型，腾势N7搭载了双激光雷达和英伟达Orin芯片。

比亚迪集团副总裁杨冬生先容，“天使之眼”基于全球首款完全由整车厂自遐想建设、自坐蓐的车载贪图平台，软件上则是自主研发的BOS比亚迪操作系统。大界限量产车的海量数据积存，也在算法上对该系统进一步加持。

不外，比拟小鹏、问界等已推出的智驾系统，用户念念要体验腾势N7的高速和城市NOA尚需时日。腾势 Pilot 高阶版智能驾驶援救系统会在本年第四季度开放高速NOA，2024年一季度开放城市 NOA 功能。

届时，市集也会对比亚迪在智能驾驶领域的时刻成色，有更显明的判辨。

破局

腾势N7包袱着多严惩事。

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它既是比亚迪品牌进取的杀手锏，亦然其智能驾驶时刻集成的开山之作，进攻性不言而谕。

王传福但愿，借N7上市，把腾势打变成为豪华品牌的风向标。就像现在比亚迪掌捏了10-20万元区间订价权那样，在豪车市集也领有富饶的市时局位。

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这几年全球新动力汽车的爆发，让百年汽车工业濒临推倒重来的境遇，中国车企包括比亚迪在豪华细分市集，也有换谈超车的契机。

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然则动作一个更生代挑战者，腾势仍需时分破局。

永恒以来，30万元以上的豪车市集，险些齐被BBA平分。到豪华纯电SUV市集，本年前五个月，也仅特斯拉Model Y和良马的iX3累计销量过万，其余选手尚未能撼动它们的市时局位。

搅局者并不好当。但赵长江很有信心。他直言，BBA在高端新动力市集仍是莫得竞争力了，腾势等于“要替代传统BBA的油车”。居品迭代速率、时刻跳动上风、中国脉土供应链上风以及用户的招揽度，齐让中国品牌有很大的发展空间。

腾势N7开局可以。

订单数据炫夸，上市24小时，腾势N7大定订单达11687辆。赵长江向华尔街见闻深刻，对腾势N7的销量预期，是短期月销量过5000，到本年底破万。

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赵长江也绝不箝制腾势的贪念。他暗示，跟着将来3年腾势居品线的铺开，包括腾势D9、N7在内，腾势将有7款车型。等这些车型不绝上市，销量踏实后，“每个月五、六万台是咱们的合格线”。

乘联会数据炫夸，本年前5个月，30万元及以上车型零卖销量约104.56万辆，同比增长35.1%。其中新动力车型销量达32.98万辆，同比增长121.8%，远强于市集均值。这也让腾势N7以及接下来的新车型，有发展的泥土。

赵长江预测，到2025年，中国高端车市集新动力浸透率会达到60%-70%，以该细分市集全年500万辆的预期来算，这是有着至少年销量过300万辆空间的细分领域。惟有吃下20%的市集份额，就能达到一年60-70万辆的指标。

加上腾势接下来也有国外布局的筹谋，将来全球销量以致可能过百万辆。腾势大致借此置身全球一线豪华品牌阵列，与BBA、特斯拉同台共舞。

本年上半年，比亚迪以125.56万辆销量踏实全球新动力销冠，其中国外售量7.43万辆，已超旧年全年。在国外布局赓续扩大的同期，也在供应链、坐蓐和渠谈等方面，为接下来腾势的出海推广奠定了基础。

摆在腾势眼前的央博总下载量，是一卷雄壮蓝图，新动力的大势让其充满念念象力。然则一个豪华品牌的到手，离不开品牌的永恒积淀。“新东谈主”腾势，如今也不外是踏上大大小小的第一步结果。

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